2021 թվականի սկզբից ի վեր մարտկոցների հումքի գների կտրուկ աճը ենթադրություններ է առաջացնում պահանջարկի անկման կամ ուշացումների վերաբերյալ և հանգեցրել է այն համոզմունքի, որ ավտոմոբիլային ընկերությունները կարող են փոխել իրենց էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ նախընտրությունները։

Ամենացածր գնով փաթեթը ավանդաբար եղել է լիթիում-երկաթի-ֆոսֆատը, կամԼՖՊ։Tesla-ն իր Չինաստանում արտադրվող մուտքի մակարդակի մոդելների համար օգտագործում է LFP տեխնոլոգիան 2021 թվականից ի վեր: Այլ ավտոարտադրողներ, ինչպիսիք են Volkswagen-ը և Rivian-ը, նույնպես հայտարարել են, որ իրենց ամենաէժան մոդելներում կօգտագործեն LFP:

Նիկել-կոբալտ-մանգանային կամ NCM մարտկոցները մեկ այլ տարբերակ են։ Դրանք պահանջում են նմանատիպ քանակությամբ լիթիում։ԼՖՊ, սակայն այն ներառում է կոբալտ, որը թանկ է, և դրա արտադրության գործընթացը վիճահարույց է։

Կոբալտի գինը տարվա ընթացքում աճել է 70%-ով: Նիկելը վերջերս տատանումներ է ապրել LME-ի կարճատև սեղմումից հետո: Մայիսի 10-ին նիկելի եռամսյա գինը օրվա ընթացքում կազմում է $27,920-$28,580/մետր տոննա:

Միևնույն ժամանակ, լիթիումի գները 2021 թվականի սկզբից ի վեր աճել են ավելի քան 700%-ով, ինչը հանգեցրել է մարտկոցների գների մեծ թռիչքի։
S&P Global Market Intelligence-ի տվյալներով՝ մարտ ամսին չինական մարտկոցների մետաղի գինը նախորդ տարվա համեմատ աճել է 580.7%-ով՝ մեկ կիլոգրամի դիմաց LFP մարտկոցների համար, հասնելով գրեթե 36 դոլարի/կՎտժ-ի: NCM մարտկոցների գինը նույն ժամանակահատվածում աճել է 152.6%-ով՝ փետրվարին հասնելով 73-78 դոլարի/կՎտժ-ի:

«Ճանապարհըլիթիում«Վերջին 12 ամիսների ընթացքում գինը բարձրացել է։ Դա ավելի փոքր զեղչ է, քան կարելի էր ակնկալել [NCM-ի համեմատ], և երբ հաշվի եք առնում կատարողականի գործոնները, որոշում կայացնելն ավելի դժվար է, քան կարող էր լինել։ Դուք կարող եք ցանկանալ որոշակի կատարողականություն զիջել արժեքի դիմաց, բայց այսօր այն շատ ավելի էժան չէ», - ասաց կոբալտի հիդրօքսիդի վաճառողներից մեկը։

«Իսկապես մտահոգություններ կային, քանի որ LFP-ի արժեքը չափազանց մեծ ռիսկի էր ենթարկվում այն ​​հատվածի համար, որին այն ուղղված է, այսինքն՝ ցածրարժեք մարտկոցների», - համաձայնեց լիթիում արտադրողի աղբյուրը։

«Կարճաժամկետից մինչև միջնաժամկետ հեռանկարում նիկել պարունակող մարտկոցներին (որոնք պարունակում են 8 կամ ավելի մաս նիկել) ակնհայտ այլընտրանքներ չկան: Ավելի ցածր նիկել պարունակող NMC մարտկոցներին վերադառնալը կրկին մտահոգություններ է առաջացնում կոբալտի օգտագործման վերաբերյալ, մինչդեռ LFP մարտկոցները դեռևս չեն կարող լիովին համապատասխանել տիրույթի կատարողականին և նաև ունեն համեմատաբար անբարենպաստ ցածր ջերմաստիճանային բնութագրեր՝ համեմատած նիկել պարունակող մարտկոցների հետ», - նշել է S&P Global Market Intelligence-ի ավագ վերլուծաբան Ալիս Յուն:

Թեև Չինաստանում նախընտրելի քիմիան LFP մարտկոցն է, ընդունված է ենթադրել, որ NCM-ը ավելի մեծ դեր կխաղա ԵՄ շուկաներում, որտեղ սպառողները նախընտրում են մեքենաներ, որոնք իրենց կտեղափոխեն երկրով մեկ կամ մայրցամաքով մեկ՝ ամենաքիչ լիցքավորումներով։

«Մարտկոցների գործարանների նախագծման ժամանակ մենք պետք է քննարկենք ճկունությունը։ Այժմ LFP-ի և NCM-ի միջև գնային համարժեքություն կա։ Եթե LFP-ն կրկին շատ ավելի էժանանա, մենք գուցե կարող ենք առաջնահերթություն տալ արտադրությանը, բայց հիմա մենք պետք է արտադրենք NCM, քանի որ դա պրեմիում արտադրանք է», - ասաց ավտոմոբիլային OEM-ի արտադրողը։

Երկրորդ ավտոմոբիլային արտադրողի (OEM) ներկայացուցիչը կրկնեց այդ մեկնաբանությունը. «LFP մարտկոցները կլինեն սկզբնական մակարդակի մեքենաների համար, բայց չեն կիրառվի պրեմիում դասի մեքենաների համար»։

Սահմանափակող գործոն

Լիթիումի մատակարարումը շարունակում է մեծ մտահոգություն լինել էլեկտրական մեքենաների շուկայի համար և կարող է խանգարել ցանկացած ընկերության հեշտությամբ անցնել LFP-ի։

S&P Global Commodity Insights-ի հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ եթե խողովակաշարի մեջ գտնվող բոլոր լիթիումի հանքերը շահագործման հանձնվեն առաջարկվող ժամանակահատվածում՝ մարտկոցային նյութերի ճիշտ բնութագրերի դեպքում, մինչև 2030 թվականը դեռևս կլինի 220,000 միլիոն տոննա պակասորդ, ենթադրելով, որ տասնամյակի վերջում պահանջարկը կհասնի 2 միլիոն տոննայի։

Արևմտյան լիթիում արտադրողների մեծ մասն իրենց արտադրանքի ամենամեծ մասը ամրագրված է երկարաժամկետ պայմանագրերով, իսկ չինացի փոխարկիչները զբաղված են եղել ինչպես տեղում, այնպես էլ երկարաժամկետ պայմանագրային պահանջներով։

«Կան մի քանի [տեղական] պատվերներ, բայց այս պահին մենք որևէ նյութ չունենք», - ասաց լիթիում արտադրողի աղբյուրը: «Մենք ծավալներ ունենք միայն այն դեպքում, երբ հաճախորդը որևէ խնդիր ունի կամ որևէ պատճառով չեղարկում է առաքումը, հակառակ դեպքում ամեն ինչ պատվիրված է», - ավելացրեց նա:

Լիթիումի և այլ մարտկոցային մետաղների՝ էլեկտրական մեքենաների ներդրմանը սահմանափակող գործոն դառնալու վերաբերյալ աճող մտահոգությունները ստիպել են ավտոարտադրողներին ավելի ու ավելի ներգրավվել արդյունաբերության վերին հատվածում։

General Motors-ը ներդրումներ կկատարի Controlled Thermal Resources-ի Hell's Kitchen լիթիումային նախագծի զարգացման գործում Կալիֆոռնիայում: Stellantis-ը, Volkswagen-ը և Renault-ն համագործակցել են Vulcan Resources-ի հետ՝ Գերմանիայում Zero Carbon նախագծից նյութեր ապահովելու համար:

Նատրիումի իոնային այլընտրանք

Հաշվի առնելով լիթիումի, կոբալտի և նիկելի մատակարարման սպասվող դեֆիցիտը, մարտկոցների արդյունաբերությունը ուսումնասիրում է այլընտրանքներ: Նատրիում-իոնային մարտկոցները համարվում են ամենախոստումնալից տարբերակներից մեկը:

Նատրիումի իոնները սովորաբար անոդում օգտագործում են ածխածին, իսկ կաթոդում՝ «Պրուսական կապույտ» կատեգորիայի նյութեր: Ըստ ԱՄՆ-ում գտնվող Արգոնի էներգիայի կուտակման գիտության համագործակցային կենտրոնի (ACCESS) տնօրեն Վենկատ Սրինիվասանի՝ «կան մի շարք մետաղներ, որոնք կարող են օգտագործվել «Պրուսական կապույտի» վրա, և դա կարող է տարբեր լինել՝ կախված ընկերությունից»:

Աղբյուրների խոսքով՝ նատրիում-իոնային մարտկոցների ամենամեծ առավելությունը դրա արտադրության ցածր գինն է։ Երկրի վրա նատրիումի առատության պատճառով այս մարտկոցները կարող են գրեթե 3%-50%-ով ավելի էժան լինել, քան լիթիում-իոնային մարտկոցները։ Էներգիայի խտությունը համեմատելի է LFP-ի հետ։

Չինաստանի խոշորագույն մարտկոցների արտադրողներից մեկը՝ Contemporary Amperex Technology (CATL) ընկերությունը, անցյալ տարի ներկայացրեց իր առաջին սերնդի նատրիում-իոնային մարտկոցը՝ իր AB մարտկոցային փաթեթի լուծման հետ մեկտեղ, որը ցույց տվեց, որ այն կարող է ինտեգրել նատրիում-իոնային և լիթիում-իոնային մարտկոցները մեկ փաթեթի մեջ: CATL-ը հայտնեց, որ նատրիում-իոնային մարտկոցի արտադրական գործընթացն ու սարքավորումները համատեղելի են ներկայիս լիթիում-իոնային մարտկոցի հետ:

Սակայն, նախքան նատրիումի իոնը կարողանա հասնել զգալի առևտրային մասշտաբների, անհրաժեշտ է լուծել որոշ մտահոգություններ։

Դեռևս կան որոշ բարելավումներ, որոնք պետք է արվեն էլեկտրոլիտի և անոդի կողմերի վրա։

LFP-ի վրա հիմնված մարտկոցի համեմատ, նատրիում-իոնային մարտկոցն ավելի ուժեղ է լիցքաթափման ժամանակ, բայց ավելի թույլ՝ լիցքավորման ժամանակ։

Հիմնական սահմանափակող գործոնն այն է, որ սա դեռևս որոշակի ժամանակահատված է մինչև առևտրային մակարդակով հասանելի դառնալը։

Նմանապես, միլիարդավոր դոլարների ներդրումներ են կատարվել լիթիում-իոնային մատակարարման շղթայում՝ հիմնված լիթիումով և նիկելով հարուստ քիմիական նյութերի վրա։

«Մենք, անշուշտ, կուսումնասիրենք նատրիում-իոնային մարտկոցները, բայց նախ պետք է կենտրոնանանք արդեն իսկ գոյություն ունեցող տեխնոլոգիաների և գործարանը գործարկելու վրա», - ասել է մարտկոցների արտադրողներից մեկը։